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从宠儿到弃儿，共享单车未来何去何从它是宠儿，也是弃儿；它被追逐，也被放逐。用这句话来形容现在的共享单车再合适不过了，从2016年下半年开始，大半个互联网的眼球都被共享单车吸引走了，骑共享单车也成为了一种时尚。可短短两年的时间，共享单车的负面消息层出不穷，隐隐的成为了新的“城市病”。 忽如一夜春风来，千树万树梨花开 时间退回到五年之前，那个时候，应该很少会有人想到，今天的共享单车，会是几年之后满大街都有的一个玩意儿。 2014年，北京大学的四位毕业生联手创立了国内第一个共享单车品牌——“ofo”，致力于解决大学校园的出行问题。其实从一开始，ofo的想法就是不生产单车，只连接。 时间来到了2015年6月，ofo共享计划推出，在北大成功获得2000辆共享单车。在北大的模式成功后，ofo把共享单车的理念推向了北京的其他院校。彼时，学院路上的其他学校内，也能看见小黄车的身影。 而那时的车和现在还是有所差别的，分为两种，一种可以骑出校园，一种只能在校内骑。可就是这样，四个月之后，在2015年的十月份，ofo完成了Pre-A轮融资。转眼到2016年1月，ofo又完成了A轮融资。5月份，公开数据显示，ofo共享单车总订单量突破两百万，单日服务校园出行近十万次。 随着ofo的成功，各种单车品牌纷纷成立。公开数据显示，2016年便有近20家品牌投放了约200万辆共享单车。据交通部不完全统计，截至2017年7月份，全国共有互联网租赁自行车运营企业近70家，累计投放车辆超1600万辆，注册人数超1.3亿人次，累计服务超15亿人次。 曾经捧得多高，现在就摔得多惨 从2016年，共享单车大规模问世到现在只有短短两年时间，可是在这两年时间里，人们在经历共享单车的神话之后，慢慢回归理性，共享单车的问题也在慢慢暴露。 相关数据显示，2017年中国共享单车全行业累计投放单车2300万辆、覆盖200个城市。人们现在提到共享单车，第一反应已经不再是服务人们的“新四大发明之一”，而是“城市的蝗虫”。摩拜单车的创始人胡玮炜曾说如果有天失败，就当是做公益了。可照现在的情况看来，“公益”没做成，“公害”倒是很严重。 回顾近两个月有关共享单车的新闻消息，“共享单车坟场”成为了关键词：8月初，北京市交通委称，共享单车的月活跃度水平不足50%，近一半车辆处在闲置状态;同一时间，武汉一块8000平方米的空地上，约有近两万辆共享单车在等待后续返厂回收;而在四川成都的一个便民停车场，3000平方米范围内停放了上万辆废弃的共享单车。 根据资料显示，尽管共享单车整车95%以上的材料都可以重新再利用，但是从2017年以来，废钢铁、车架子等共享单车主要材料的回收价格仅为0.9元—1.1元/公斤。有业内人士算了一笔账，企业若是回收废弃单车，整车拆卸工序复杂，加上搬运维修费、日常人力成本费等，投入甚至比一辆新车的成本更高。共享单车回收“利润薄，不划算”。 由于回收费力且收益不高，使得一些共享单车运营企业甚至将报废车辆弃之不顾。据统计，一辆共享单车约20公斤，约由坐垫、轮胎、框架、车轮、链条、电子锁等25个部件和150个零部件组成，材质包括金属、橡胶、塑料、铝等，如果处理不当，将对生态环境造成巨大的负面效应。 “有多少新产品进入市场，意味着未来就会有更多的旧产品需要处置。因此，在任何新产品大规模推向市场前，必须考虑到最终的无害化处置和循环再利用，共享单车也不能例外。”8月15日，同济大学循环经济研究所所长杜欢政教授在接受记者专访时，对共享单车的回收不无担忧。 “最后一公里”从来都是人们出行的痛点，而共享单车的出现则是为我们解决了这个痛点。但是，随着时间的推移，共享单车的问题也在逐渐显现，可以预见的是，在未来，受到报废和再生受到经济性和环境性两大因素的制约，共享单车运营还将更大挑战。 |